Re: ( Peugeot 508 ) Opinie o silniku 2.0 BlueHDI 508 II 2019 180. Cześć, jeździłem takim chwilę zrobiłem 11 tys km i silnik fajny nawet to jeździ . Wycofali bo PSA pozbywa się mocnych diesli z oferty . Przez ten czas miałem tylko raz problem z FAP chyba czujnik temperatury spalin ale w ASO coś tam pogrzebali i było wszystko OK.
Oferujemy auta z wkładem własnym 0%, raty aż na 120 miesięcy, odroczenie spłaty kredytu nawet o 5 miesięcy, ubezpieczenie spłaty kredytu. W celu uzyskania szczegółowych informacji o aucie i bezkonkurencyjnej ofercie finansowania prosimy o kontakt pod numerem tel. 223 166 767 - przebijemy każdą inną ofertę finansowania! MIESIĘCZNA RATA NA TEN SAMOCHÓD JUŻ OD 140 PLN* SKORZYSTAJ Z NAJNIŻSZEJ STOPY PROCENTOWEJ OD 5 LAT! AUTO PRZYWIEZIEMY NAWET Z FINANSOWANIEM POD TWÓJ DOM! DZWOŃ CODZIENNIE OD 8:00 DO 21:00 - NAWET W WEEKENDY I ŚWIĘTA Możliwość finansowania: TAK Leasing: TAK Marka: PeugeotModel: 508Rocznik: 2011Przebieg km.: 180800Rodzaj paliwa: dieselPojemność skokowa: 1560 cm3Silnik: HDiMoc: 112KM 82kWSkrzynia biegów: Automatyczna hydrauliczna (klasyczna)Kolor: srebrnyMetalik: TAKNadwozie: sedanLiczba drzwi: 4/5Właściciel: 1Uszkodzony: NIEPrzegląd techniczny: lopatki do zmiany biegow pod kierownicaABSPołączenie USB (audio)Elektryczne lusterkaStereoairbagAlarmasystent podjazduisofixWSP. KIEROWNICYAut. klimatyzacjaASRBluetoothświatła przeciwmgielnekierownica wielofunkcyjnaNawigacjaKolo zapasoweOryginalne AlufelgiZamek centralnyKomputerESPTylne swiatla LEDTempomatElektryczne szyby AAA AUTO – największy dealer samochodów używanych w Europie Środkowej! Jesteśmy właścicielem wszystkich aut znajdujących się w naszej ofercie! NASZE ATUTY: Jesteśmy właścicielami sprzedawanych pojazdów. Samochody oferowane w AAA AUTO wyróżniają się jakością i można je kupić w rozsądnej cenie. Niemal 2 miliony zadowolonych klientów w 25-letniej historii firmy. Specjalizujemy się w pojazdach krajowych - aż 80% naszych aut to pojazdy, które były pierwotnie zarejestrowane w Polsce. W AAA AUTO przeprowadzamy kontrolę stanu licznika oraz liczby faktycznie przejechanych kilometrów. Zapewniamy dożywotnią gwarancję legalnego pochodzenia pojazdu oraz Carlife - ubezpieczenie gwarancyjne na stan mechaniczny pojazdu do 36 miesięcy. Umożliwiamy zawarcie umowy kredytu 7 dni w tygodniu* ( w tygodniu z niedzielą handlową), wpłata własna pod 0%. Oferujemy OC i AC tańsze nawet do 30%. Wszystkie formalności można załatwić w naszym salonie. Płacimy nawet do 20% więcej za Twój samochód, jeśli nowy kupisz u nas. Oferujemy Program "7 dni na wymianę auta bez podania powodu" Umożliwiamy skorzystanie z długiej jazdy próbnej. Kredyt dostępny na każde auto. Niniejsze ogłoszenie nie stanowi oferty ani zapewnienia, w szczególności rozumieniu art. 66 § 1 i art. 556 indeks 1 Kodeksu cywilnego. Autocentrum AAA Auto zastrzega sobie prawo do doprecyzowania oraz korekt omyłek. Nový PEUGEOT 508 vám ponúka jedinečný zážitok z jazdy vďaka inovatívnej prednej časti, nízkej karosérii a vizionárskej polohe za volantom. Pripravte sa na intenzívne emócie s plug-in hybridným alebo naftovým motorom. Spotreba paliva (kombinovaná): 5,4-5,0 l/100 km. (i) Čaká sa na schválenie. Peugeot 508 – WSTĘP Peugeot 508 to auto zaliczane do klasy wyższej średniej, czyli segmentu D. Model 508 to obecnie flagowe auto Peugeota. 508 zadebiutował w 2010 roku jako następca modelu 407 oraz większego 607. Jest rynkowym konkurentem VW Passata i Opla Insigni. 508 występuje w wersjach nadwozia sedan oraz kombi. >>> Peugeot 508 2011 – CENA od 68,6 tys. zł Starsze modele: >>> Peugeot 407 2009 – CENA od 37,5 tys. zł >>> Peugeot 407 2006 – CENA od 28,9 tys. zł W Polsce Peugeot 508 sedan, w podstawowej wersji wyposażenia Access, z silnikiem benzynowym 120 KM VTi i 6-biegową skrzynią automatyczną MCP kosztuje 68 600 zł. Najdroższa odmiana Peugeota 508 sedan, Allure z silnikiem HDI 204 KM i 6-biegową skrzynią automatyczną, to wydatek rzędu 128 200 zł. Peugeot 508 – OPINIE UŻYTKOWNIKÓW Na portalu na razie przewaga pozytywnych opinii o Peugeocie 508: > Starless: Dla mnie jakby kopia koncepcji kilku aut, tj. VW Passat, trochę z Audi A6. Moim zdanie to akurat nie jest wada , gdyż czerpali z najlepszych rozwiązań w motoryzacji. Rozwiązań czysto francuskich brakuje, może oprócz stylizacji bryły samochodu. > jarek66: Jeżeli wybrać, to wersję Allure z dodatkowym wyposażeniem - pakiet oświetlenie, pakiet elektryczny. Automat lub manual - nie zautomatyzowaną. > Marek 457: Spokojnie może konkurować z passatem i avensisem, o lagunie nawet nie wspomnę. > Elidon: Naprawdę super autko -BMW e46 - 2004 rok to jest ogórek przy co mówię. > Łukasz: Świetne auto polecam, elegancja, moc i komfort. Peugeot 508 - film z CRASH TESTu Euro NCAP Peugeot 508 - OPINIE DZIENNIKARZY Juliusz Szalek / Po pierwszych jazdach nowym 508 można odnieść wrażenie, że Francuzi zrobili nie jeden, a dwa nowe modele. (…) W zależności od wersji silnikowej auto ma różne zawieszenia. (…) Lepsze zawieszenie montowane jest bowiem tylko z jednym silnikiem. Największym i najmocniejszym. Ale od początku. Dużo mówiło się o tym, że 508 to auto pomiędzy starym 407 i większym 607. Ile z tego marketingowego gadania? Wiele, bo podczas prezentacji Peugeot sam przyznaje, że tak naprawdę 508 to następca 407-ki. Świadczy o tym choćby fakt, że właśnie do 407 porównywane są wszystkie wymiary i osiągi nowego modelu. 508 ma zatem o 9,2 cm większy rozstaw osi (281,7 cm). W przypadku sedana auto urosło o ponad 10 cm (479,2 cm), w przypadku kombi o 4,8 cm (481,3 cm). Dzięki temu auto oferuje zdecydowanie więcej miejsca. Więcej niż VW Passat, który ma mniejszy rozstaw osi (271,2 cm) i Ford Mondeo (285 cm). Skrócono także przedni zwis (o 4,3 cm) a wydłużono tylny, co wpłynęło na lepsze proporcje, a także pozwoliło powiększyć bagażnik. W wersji sedan do 545 litrów, dla kombi do 660. Po złożeniu siedzeń i uzyskaniu płaskiej podłogi pojemność wzrasta do 1 581 litrów w przypadku sedana i 1 865 litrów w przypadku SW. Nowy Peugeot jest także lżejszy od poprzednika. Porównując auta z tymi samymi silnikami, 508 w wersji sedan schudł od odpowiedniego modelu 407 o 25 kg, a w wersji SW - o 45 kg. A to z kolei wpływa na zmniejszenie zużycia paliwa. (…) A jak auto prezentuje się na drodze? Stylizacyjnie nowy 508 nie budzi takich kontrowersji jak 5008 czy 3008. Być może to zasługa zupełnie nowego przodu, który po raz pierwszy zaprezentowano w koncepcie SR1. Zamiast szerokie „uśmiechu” w 508 jest bardziej tradycyjny, sporych rozmiarów owalny grill, logo na masce, oznaczenie wersji w przedniej kracie i nowość: napis Peugeot, tuż poniżej krawędzi maski. W tylnej części wersji sedan trzy czerwone pazury kryją trzy rzędy świateł LED. Tylne reflektory modelu SW otrzymały czerwoną obwódkę, która rozświetla się po włączeniu świateł. Kufer jest zgrabny, a całość, co trzeba przyznać elegancka. W końcu Peugeot ma spore doświadczenie w produkcji sedanów. Teraz, choć to kwestia gustu, można powiedzieć znowu ładnych sedanów. Wnętrze jest proste i zarazem eleganckie wykończone niezłej jakości materiałami. Szczeliny między sąsiadującymi elementami są naprawdę niewielkie. To zasługa multipleksowej konsoli centralnej. Oczywiście wiele przełączników ma znajomy kształt, ale udało się stylistom stworzyć wrażenie świeżości. Pojawiły się technologiczne nowinki, jak choćby kolorowy head-up display. W porównaniu z konkurencją może się jednak wydawać archaiczny, bo standardem jest teraz obraz rzucany na przednią szybę. Ale w końcu to wyposażenie dodatkowe. Co ważne pozycja za kierownica w 508 jest bardzo wygodna. No może przydałoby się ciut bardziej obniżyć fotel kierowcy, ale nie bądźmy drobiazgowi. Miejsca dla pasażerów również jest sporo, szczególnie tych na tylnej kanapie. Peugeot wreszcie prowadzi się jak niemiecka konkurencja. Zawieszenie cicho tłumi nierówności, stabilizując auto w szybkich łukach. Układ kierowniczy jest precyzyjny, a także nowa 6 biegowa skrzynia i silnik chętnie słuchają poleceń kierowcy. Czesław Wachnik / Kokpit 508 także różni się od tych spotykanych w innych peugeotach. Możemy tu co najwyżej zobaczyć niektóre elementy z modelu 5008. Deska jest wykonana z materiałów o bardzo wysokiej jakości, bez jakiejkolwiek ekstrawagancji i udziwnień. Na początku może przerazić nas nieco duża liczba przycisków, szczególnie na kierownicy i środkowej ,,szynie’’, ale szybko się przyzwyczaimy. W modelu Peugeot 508 niejako centralną sterownię, umieszczono na ,,szynie’’ między kierowcą a pasażerem. To wygodne rozwiązanie, chociaż w czasie jazdy zdarzało się, że przełączając biegi, niechcący naciskałem gałkę sterownika. Kierowca ma przed sobą klasyczne dwa zegary, prędkościomierza i obrotomierza. Trzyramienna kierownica jest średniej wielkości jak na tę klasę auta, jednak jest wygodna. Wnętrze jest bardzo obszerne. Z przodu jak też na tylnej kanapie jest wygodnie, bez problemów pojadą nawet wysocy podróżni. Zawieszenie 508, szczególnie biorąc pod uwagę, że jest to auto rodem z Francji, jest zaskakująco sztywne. O żadnym bujaniu nie ma tu mowy. Ale Peugeot wiedział co robi, zawieszenie jest komfortowe, ale jednocześnie doskonale niweluje nierówności naszych dróg. Peugeot zachowuje się bardzo pewnie, bez problemów wychodzi nawet z ostrych zakrętów, doskonałe są też hamulce. I co ważne, nawet przy sporych prędkościach wewnątrz jest cicho, silnik jest praktycznie niesłyszalny. Do środka nie dociera też żaden szum z zewnątrz. Auto doskonale wyciszono. Peugeot 508 – TEST Auto Świat Portal z 11 października 2011 r. opisuje Peugeota 508: W opinii testujących, bez względu na rodzaj nadwozia najnowsza propozycja Peugeota może się podobać, polubią ją głównie ci, którzy od pojazdu tej klasy oczekują czegoś więcej niż tylko urządzenia przemieszczającego się z punktu A do B. - 508-ka bez względu na rodzaj nadwozia może się podobać, ten złowieszczo uśmiechnięty pysk, wydłużone efektowne reflektory z ledowymi światłami do jazdy dziennej, nisko umieszczone logo oraz ciekawy kształt świateł przeciwmgielnych. Tak ten lew rusza na polowanie, a jego celem jest jak najpewniejsze pochłanianie kolejnych kilometrów dróg – pisze Robert Rybicki. Według AŚ, nie jest tajemnicą, że z zewnątrz Peugeot 508 w niczym nie przypomina swoich poprzedników. Natomiast we wnętrzu znaleźliśmy elementy znane ze starszych modeli francuskiego producenta. Tak to nie pomyłka, za sterowanie elektrycznymi szybami oraz lusterkami odpowiada zestaw przycisków znany z 307-ki, 206-ki czy choćby 407-ki. Można przypuszczać, iż firmowe magazyny części jeszcze nie zostały do końca opróżnione. - Na szczęście to jedna z niewielu wad jakie dostrzegliśmy w kabinie naszego przestronnego kombi. Poza wspomnianymi wcześniej elementami kokpit Peugeota 508 to prawdziwy XXI wiek. Przyciski sterujące funkcjami pojazdu, radia czy klimatyzacji są wystarczająco duże, jeśli dodamy do tego białe wyraźne napisy i niemiecką ergonomię – otrzymamy wyjątkowo praktyczny i komfortowy pojazd – dodaje red. R. Rybicki. Peugeot 508 VTI 120 KM - DANE TECHNICZNE Peugeot 508 DANE TECHNICZNE NADWOZIE Rodzaj sedan Długość / szerokość / wysokość (metry) 4,792/2,068/1,853 Rozstaw osi (metry) 2,817 Masa własna (tony) 1,390 Pojemność bagażnika (litry) 473 Pojemność zbiornika paliwa (litry) 72 SILNIK VTI Paliwo benzyna bezołowiowa 95 Liczba cylindrów 4 (rzędowo) Moc (kW / KM) 88 / 120 (6000 obr./min) Moment obrotowy (Nm) 160 (4250 obr./min) OSIĄGI Szybkość maksymalna (km/h) 203 Przyspieszenie 0-100 km/h (s) 11,5 ZUŻYCIE PALIWA (dane producenta) Cykl miejski (litry/100 km) Cykl pozamiejski (litry/100 km) 9,0 Cykl mieszany (litry/100 km) 4,6 CENA 6,2 grudzień 2011 68 600 zł DODATKI Ksenony (zł) niedostępne Nawigacja (zł) WIP NAV - 5100 zł Skórzana tapicerka niedostępna Peugeot 508 VTI 120 KM - SPALANIE Według danych producenta, Peugeot 508 sedan z silnikiem benzynowym VTI o mocy 120 KM spala: 9,0 litra/100 km w cyklu miejskim, 4,6 litra/100 km w cyklu pozamiejskim i 6,2 litra/100 km w cyklu mieszanym. Peugeot 508 (2011) – CENA W Polsce Peugeot 508 sedan, w podstawowej wersji wyposażenia Access, z silnikiem benzynowym 120 KM VTi i 6-biegową skrzynią automatyczną MCP kosztuje 68 600 zł. Najdroższa odmiana Peugeota 508 sedan, Allure z silnikiem HDI 204 KM i 6-biegową skrzynią automatyczną, to wydatek rzędu 128 200 zł. Peugeot 508 - CENA za i >>> Peugeot 508 2011 r. – cena od 66,9 tys. zł >>> Peugeot 407 2008 r. – cena od 36,9 tys. zł >>> Peugeot 407 2004 r. – cena od 19,9 tys. zł Peugeot 508 2.0 Hdi rxh hybrid 4 (4wd) getik in motor defect ! Export/ meeneem prijs bouwjaar: 11/2013 km: 204.000 Motorvermogen: 2013 204.000 km Diesel Automaat Break Innne silniki w tym modelu Oznaczenie Moc Średnia ocena Opinie Średnie spalanie HDi 163KM 18 0 l/100km HDi 204KM 1 0 l/100km HDi 140KM 5 0 l/100km Średnia ocena użytkowników Średnia (głosów: 7) ( Trwałość silnika Niezawodność auta Spalanie ON Koszty utrzymania Głosy według opinii użytkowników: 7 0 Spalanie według użytkowników Spalanie Miasto Średnie Trasa Czy poleciłbyś to auto? Suma głosów: 41 Najbardziej awaryjna część Opinie użytkowników
Topowymi aktualnie jednostkami napędowymi w gamie 508-ki. Peugeot 508 SW 2.0 HDi 180 KM. Peugeot 508 SW II generacji, który miałem przyjemność testować na europejskich autostradach (ale nie tylko), to była właśnie wersja GT ze 180-konnym dieslem pod maską.
Drugie wcielenie Peugeota 308 zrywa z konserwatyzmem, który był domeną poprzedników. Czy za nowoczesnością stoi też bezawaryjność? Oto opinie o używanym Peugeocie 308 kompaktowy Peugeot jest pierwszym modelem marki, który nazywa się podobnie jak poprzednik i jest jego kolejną generacją. Choć nazwa pozostała ta sama, to zupełnie inny samochód. Przede wszystkim stał się mniej „francuski”, nabrał lekkości i agresywnych linii oraz otrzymał naprawdę mocne silniki. Nowego Peugeota doceniono do tego stopnia, że uzyskał tytuł Samochodu Roku 2014. Niedługo po premierze hatchbacka zaprezentowano odmianę kombi (SW). Ona również zrywa z koncepcją znaną z 307/308 I, których wersje kombi miały więcej wspólnego z minivanami i mogły przewieźć nawet 7 osób. 308 II SW jest już 5-osobowym, kompaktowym kombi z regularnym i pojemnym bagażnikiem o pojemności 610 litrów. Możliwości transportowe hatchbacka również pozytywnie zaskakują: przy komplecie osób zabierze na pokład 420 l. Trudno szukać w tym aucie miękkiego resorowania i „francuskiego” komfortu znanego z poprzedników. W 308 II poprawiono precyzję układu kierowniczego do tego stopnia, że auto trzyma się drogi nawet podczas agresywnego pokonywania łuków. Większość egzemplarzy na spore fabryczne rozmiary kół, co niestety podwyższy koszty wymiany opon. Kolejną zaletą są skuteczne i, jak na razie, trwałe konsekwentnie pozostaje przy uproszczonej budowie tylnego zawieszenia, opartego na belce skrętnej. Mimo tego fakt nie odstaje on od rywali właściwościami po nim tego nie widać, nastał już kres Peugeota 308 II na rynku pierwotnym. W wielu kwestiach był to przełomowy model, z którego rozwiązania przenoszono potem do nowszych Peugeotów, stąd nawet dzisiaj imponuje on innowacyjnym charakterem. A jak z awaryjnością i kosztami utrzymania? Zobaczmy, co o używanych Peugeotach 308 II sądzą 308 (2021) – opis wersji i cennikOdmiana kombi spotkała się z dużym uznaniem nie tylko z uwagi na ogromny bagażnik: ma też wydłużony względem hatchbacka rozstaw osi (o 11 cm) i jest zauważalnie obszerniejsza z II od pierwszej generacji znacząco różni się w środku. Zmieniło się w zasadzie wszystko. Zegary przeniesiono wyżej, ponad kierownicę, która stała się zaskakująco mała. Co ciekawe, obiecywane pozytywne aspekty tego rozwiązania przeciętnie sprawdzają się w rzeczywistości: część kierowców aby widzieć zegary musi opuścić kierownicę nienaturalnie nisko. Peugeot poszedł z duchem czasu i tym razem postawił na minimalizm kokpitu. Przycisków jest niewiele, a cały samochód obsługuje się dotykowym, 9,7-calowym ekranem, umieszczonym w centralnej części deski rozdzielczej. Cały samochód, tj. system klimatyzacji, nawigację, radio, a także podłączone zewnętrzne urządzenia. Tradycyjne pokrętło byłoby znacznie mniej absorbujące od przesuwania palcem po ekranie, tym bardziej ze system multimedialny nie działa zbyt płynnie i się zawiesza. Zwolenników tradycyjnego systemu obsługi odsyłamy do bazowych wersji wyposażenia nie posiadających dotykowego pochwałę zasługują materiały we wnętrzu i jakość ich montażu – pod tym względem Peugeot 308 II zbliżył się do niemieckich konkurentów. Nie błyszczy natomiast w kwestii przestronności, zwłaszcza w tylnej części auta, gdzie pasażerowie miewają trudności z wygodnym ułożeniem kolan. Nie dotyczy to odmiany kombi z istotnie wydłużonym rozstawem osi. Plus za obszerne, świetnie wyprofilowane fotele, które w opcji mogły mieć nawet funkcję masażu. Pojemności bagażników zasługują na uznanie: wynoszą 420 l (hatchback) i 610 l (kombi). Ta druga wersja punktuje też ustawnym kształtem i przegródkami tworzącymi miejsce na drobiazgi. W przewożeniu większych rzeczy w hatchbacku przeszkadzają wchodzące do środka osłony tylnego wspornika. Plus za niezłą szerokość otworu Peugeot 308 II – silnikiGamę silników otwiera nieco ospały VTi (82 KM). W początkowym okresie produkcji 308 oferowano z 1,6-litrowymi, turbodoładowanymi odmianami THP, rozwijającymi 125 i 155 KM. Trudno polecić te jednostki ze względu na problem zużycia oleju i wyciągający się jednorzędowy łańcuch rozrządu. Trwałością nie grzeszy również wadliwy napinacz łańcucha. Te jednostki systematycznie wycofywano na rzecz nowych, zaprojektowanych w technologii downsizingu PureTech, generujących 110 i 130 KM. THP pozostało wyłącznie w mocniejszych odmianach GT (205/225 KM, od 2015 r.) i GTi (263/272 KM). Silniki PureTech na ogół są chwalone za umiejętne połączenie sportowych osiągów z niewygórowanym zapotrzebowaniem na paliwo, choć to i tak domena udanych diesli e-HDi i później BlueHDi – (92-120 KM) i (150 KM), także jako GT o mocy 177/181 KM. Po modernizacji HDi ustąpiły miejsca nowym HDi (102/130 KM). Peugeoty 308 II wyposażano w 6-biegowe skrzynie biegów, poza VTi i PureTech/110 KM oraz turbodiesli poniżej 100 KM. Odmiany powyżej 120 KM opcjonalnie łączyły się ze skrzyniami automatycznymi o 6- lub 8- to „3-cylindrowiec” z wtryskiem wielopunktowym (VTi) lub bezpośrednim (PureTech). Za napęd rozrządu odpowiada pasek pracujący w turbodiesli HDi nastąpił w 2018 r., gdy ustąpiły one miejsca odmianom HDi. Produkcję HDi kontynuowano do 2020 r. Zalety: „Silnik THP wyróżnia doskonała elastyczność. Wyprzedzanie nie jest problematyczne”„Zawieszenie stanowi dobry kompromis między komfortem a trzymaniem się drogi. Dobrze tłumi dziury i nierówności”„Automat w trybie zwykłym wystarcza w mieście. Tryb Sport znacznie do ożywia”„Prowadzenie auta – świetne, a hamulce są chyba jego największym atutem”„Bardzo dobra, mała kierownica ułatwia manewrowanie. Zegary powyżej niej są bardzo dobrze widoczne” Wady: „System Start&Stop jest zbędny i denerwuje podczas krótkich dojazdów do świateł”„Kanapa jest zbyt wąska do wymiarów auta. Szkoda, że z tyłu zmarnowano tyle dostępnej przestrzeni”„Do ekranu dotykowego można się przyzwyczaić, ale na wybojach trafienie w odpowiednią ikonkę jest mocno utrudnione”„Drażnią drobiazgi – moje auto nie ma popielniczki, regulacji pasów czy lampki w bagażniku”Peugeot 308 II - wersje nadwoziowe i specjalneUżywany Peugeot 308 II – awaryjność, typowe usterkiSilniki THP zasłynęły ponadprzeciętną awaryjnością nie tylko w tym modelu. Zawodzi wiele kwestii, począwszy od spalania oleju i wywołanych tym zatarć turbosprężarek, poprzez osadzający się w układzie dolotowym nagar, na rozciągnięciach łańcuchów rozrządu kończąc (nietrwały napinacz powoduje poluzowanie łańcucha). Niestety, pojawiają się też doniesienia o wypaleniach uszczelki pod głowicą, wyciekach oleju i usterkach dwumasowych kół zamachowych w benzynowych PureTech. Trzeba w nich jeszcze pamiętać o wymianie paska rozrządu pracującego w kąpieli olejowej (co 100 tys. km, wg producenta). Na ich tle turbodiesle wręcz zdumiewają bezobsługowym charakterem, a wydatki na nowe elementy osprzętu biorą się w ich naturalnego wyeksploatowania. W kompaktowych Peugeotach hałasuje zawieszenie, szczególnie tylna belka w wersji kombi: w niektórych samochodach wymieniono ją na gwarancji. Dotykowy ekran kokpitu już jako nowy nie grzeszył szybkością reakcji na stuknięcie palcem, a z biegiem lat sytuacja tylko się pogarsza. Poza tym szwankują rozmaite elementy wyposażenia 308 II, czujniki deszczu i 308 II jesteśmy niemal skazani na wybieranie poszczególnych funkcji dotykowym ekranem. Niestety, użytkowanie bywa frustrujące z uwagi na opóźnioną reakcję systemu na Peugeot 308 II – gdzie jest nr VIN?Numer VIN znajduje się na wzmocnieniu bocznym prawym w pobliżu gniazda osadzenia prawego amortyzatora. Odczytamy go również z plakietki w desce rozdzielczej z lewej Peugeot 308 II – sytuacja rynkowaOfert na portalach aukcyjnych nie brakuje (ponad 600), z tym że spora część dotyczy aut nowych lub zeszłorocznych pochodzących z wyprzedaży rocznika. Bezwypadkowe egzemplarze z początku produkcji zaczynają się od kwoty ok. 25 tys. złotych, natomiast za bogato wyposażonego, przedliftowego Peugeota trzeba zapłacić już ponad 35 tys. zł. Będzie to najczęściej rocznik 2014-2015 z dieslem pod maską. Na poliftowe auto trzeba przeznaczyć ponad 45 tys. zł, a na kilkuletnie – 60-80 tys. zł. Ze sporą przewagą dominują diesle, trzeba się jednak naszukać, by znaleźć 308 II z automatem. Pośród wersji nadwoziowych łatwiej o Peugeot 308 II – podsumowanieTen nowoczesny kompakt na dobre wszedł w kanon atrakcyjnych samochodów z drugiej ręki. Świetnie jeździ i modnie wygląda, a nowinkami nie odbiega od konkurentów i wielu aktualnie nowych aut. A skoro to Peugeot, najprawdopodobniej będzie więcej tracił na wartości. To zaleta przy kupnie i… wada przy późniejszej także opinie o innych używanych Peugeotach:Używany Peugeot 308 I i Peugeot 308 II – którą generację wybrać?Używany Peugeot 308 I (2007-2013) – opinie użytkownikówUżywany Peugeot 508 I (2010-2018) – opinie użytkownikówPeugeot 308 II – wymiary, pojemność bagażnikaDł./szer./ cmRozstaw osi262-273 cmPojemność bagażnikahtb 420-1309 l, kmb 610-1660 lPeugeot 308 II – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki benzynowe) THPPojemność1199 cm³1199 cm³1199 cm³1598 cm³1598 turbobenz., turbobenz., turbobenz., turboMaks. moc82 KM110 KM130 KM125 KM156 KMMaks. moment118 Nm205 Nm230 Nm230 Nm240 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h13,3 s11,1 s9,6 s10,4 s9,3 sPrędkość km/h197 km/h207 km/h203 km/g213 km/hŚr. zużycie paliwa5,0 l/100 km4,6 l/100 km4,8 l/100 km5,8 l/100 km5,8 l/100 kmPeugeot 308 II – dane techniczne, osiągi, spalanie (najmocniejsze wersje) THP (GT) THP (GT) THP (GTi) THP (GTi)Pojemność1598 cm³1598 cm³1598 cm³1598 cm³Paliwobenz., turbobenz., turbobenz., turbobenz., turboMaks. moc205 KM225 KM263 KM272 KMMaks. moment285 Nm300 Nm340 Nm330 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h7,5 s7,4 s6,0 s6,0 sPrędkość km/h235 km/h250 km/h250 km/hŚr. zużycie paliwa5,6 l/100 km5,7 l/100 km6,5 l/100 km6,0 l/100 kmPeugeot 308 II – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki Diesla do 130 KM) HDiPojemność1499 cm³1499 cm³1560 cm³1560 cm³1560 cm³1560 cm³PaliwoturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselMaks. moc102 KM130 KM92 KM99 KM116 KM120 KMMaks. moment250 Nm300 Nm230 Nm254 Nm270 Nm300 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h11,5 s9,8 s12,8 s11,3 s10,2 s9,7 sPrędkość km/h204 km/h178 km/h186 km/h191 km/h196 km/hŚr. zużycie paliwa3,8 l/100 km3,7 l/100 km3,8 l/100 km3,5 l/100 km3,8 l/100 km3,2 l/100 kmPeugeot 308 II – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki Diesla od 130 KM) HDiPojemność1997 cm³1997 cm³1997 cm³PaliwoturbodieselturbodieselturbodieselMaks. moc150 KM177 KM181 KMMaks. moment370 Nm400 Nm400 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h8,6 s8,2 s8,4 sPrędkość km/h225 km/h220 km/hŚr. zużycie paliwa4,2 l/100 km4,4 l/100 km4,1 l/100 kmUżywany Peugeot 308 II – galeria
1.6 HDi/112 KM – najsłabszy silnik w gamie 5008 rozpędza Peugeota od 0 do 100 km/h w czasie 12,3 s*, ale zużywa w ruchu miejskim 6,6 l oleju napędowego na 100 km*. Jest droższy od silnika benzynowego o mocy 120 KM o 9 100 zł. 2.0 HDi/150 KM – Droższy o 5000 zł od najsłabszej jednostki wysokoprężnej. 150-konny diesel dostępny
Peugeot 508 e-HDi Active S&S 2012 235 000 km Diesel Kombi 17:53, 25 lipca 2022 ID: 6099902654 17:53, 25 lipca 2022 ID: 6099902654 Szczegóły Oferta od Kategoria Marka pojazdu Model pojazdu Wersja Rok produkcji 2012 Przebieg 235 000 km Pojemność skokowa 1 560 cm3 Rodzaj paliwa Moc 115 KM Skrzynia biegów Napęd Filtr cząstek stałych Spalanie W Mieście 4 l/100km Typ nadwozia Emisja CO2 130 g/km Liczba drzwi Liczba miejsc 5 Kolor Rodzaj koloru VAT marża Możliwość finansowania Zarejestrowany w Polsce Pierwszy właściciel Stan Finanse Wyposażenie Audio i multimedia Radio Gniazdo USB Komfort i dodatki Klimatyzacja automatyczna Szyberdach szklany nieotwierany Tapicerka materiałowa Regul. elektr. podparcia lędźwiowego - kierowca Podłokietniki - przód Podłokietniki - tył Kierownica skórzana Kierownica ze sterowaniem radia Kierownica wielofunkcyjna Czujnik deszczu Elektryczne szyby przednie Elektryczne szyby tylne Systemy wspomagania kierowcy Tempomat Lusterka boczne ustawiane elektrycznie Podgrzewane lusterka boczne Kontrola trakcji Wspomaganie ruszania pod górę- Hill Holder Czujnik zmierzchu Lampy doświetlające zakręt Lampy przeciwmgielne Lampy tylne w technologii LED Osiągi i tuning Felgi aluminiowe 16 Bezpieczeństwo ABS ESP Elektroniczny system rozdziału siły hamowania System wspomagania hamowania Poduszka powietrzna kierowcy Poduszka powietrzna pasażera Kurtyny powietrzne - przód Boczna poduszka powietrzna kierowcy Boczne poduszki powietrzne - przód Isofix (punkty mocowania fotelika dziecięcego) Opis Witamy w firmie ‘’Twoja Bryka Kutno ‘’ , jesteśmy Delarem aut używanych z Unii Europejskiej . Specjalizujemy się w handlu autami z rynku Holenderskiego i Niemieckiego . Pracujemy 7 dni w tygodniu !!! Poniedziałek – Piątek : 10:00 – 18:00 Sobota : 09:00 – 15:00 Niedziela : 09:00 – 14:00 Zapewniamy naszym klientom pełne bezpieczeństwo związane z epidemią COVID – 19. Jesteśmy wyposażeni w płyny do dezynfekcji , maseczki ochronne , rękawiczki gumowe oraz na bieżąco dezynfekujemy nasze auta. Przedmiotem sprzedaży jest : Peugeot 508 o pojemności Diesel oraz automatyczną skrzynią biegów! Wyposażenie : -Czujniki Parkowania -Nawigacja -Panorama -Komputer pokładowy -Radio CD -Alufelgi -Elektryczne szyby i lusterka -Wielofunkcyjna kierownica -Tempomat -Centralny zamek Auto świeżo sprowadzone , przygotowane do rejestracji w Polsce! Chcesz dowiedzieć się szczegółów , masz jakieś pytania ? Zapraszamy do kontatku , czekamy na Twój telefon !!!  Przemysław – 505 - wyświetl numer -  Mateusz – 693 - wyświetl numer -  Michał – 790 - wyświetl numer - lub zapraszamy na miejsce : 99-300 Kutno ul. Słoneczna 1 ( przy trasie DK 92 ) Możliwość finansowania auta - Chcesz poznać dogodne warunki finansowania ? Kontakt : - 506 - wyświetl numer - - Ania Możliwość wykupu gwarancji na zakupiony pojazd. Informacje o dealerze TWOJA BRYKA -DEALER SAMOCHODÓW UŻYWANYCH Dealer Sprzedający na OTOMOTO od 2010 Kontakt bezpośredni Więcej opcji kontaktu Godziny otwarcia poniedziałek 10:00-17:00 wtorek 10:00-17:00 środa 10:00-17:00 czwartek 10:00-17:00 piątek 10:00-17:00 sobota 09:00-15:00 niedziela 9:00-14:00 Znajdź na mapie Słoneczna 1 - 99-300 Kutno, kutnowski, Łódzkie (Polska) Peugeot 508 e-HDi Active S&S 2012 235 000 km Diesel Kombi TWOJA BRYKA -DEALER SAMOCHODÓW UŻYWANYCH Dealer Sprzedający na OTOMOTO od 2010 Słoneczna 1 - 99-300 Kutno, kutnowski, Łódzkie (Polska)

Peugeot 508 1,6 HDi 12 g ,izvrsno stanje,svi servisi. Rabljeno vozilo, 179000 km Peugeot 508 1.5 HDi AUTOMAT - NAVI - KAMERA - ALU - 1.VL - SERVISNA.

Zobacz 89 pytań kierowców oraz 123 porady mechaników na temat typowych usterek sa samochodu Peugeot 508 lub zadaj własne pytanie. Peugeot 508, 2012: Adapracja i wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów Witam, Mam takie pytanie. Ponieważ chcę zakupić używany samochód Peugeot 508 z automatyczną skrzynią biegów. W ogłoszeniu piszę, że skrzynia jest po wymianie oleju i adaptacji. Czy to coś poważnego, czy jest się czego obawiać i nie kupować? Proszę o radę. Dziękuję. Odpowiedzi (0) Peugeot 508 GT BLUE HDI 180 KM: Peugeot 508 GT BLUE HDI 180 KM Witam Na wyświetlaczu zapala się kontrolka silnika i komunikat usterka silnika napraw samochód, oprócz tego zapala się kontrolka service. Po przejechaniu kilku kilometrów na wyższym biegu wszystko wraca do normy. Problem pojawił się po zamianie kół z tyłu na przód z czujnikami ciśnienia. Peugeot 508 GT blue HDI. Pozdrawiam Odpowiedzi (0) Peugeot 508 2011: Diagnostyka THP Witam, szukam warsztatu najlepiej w Wyszkowie ewentualnie okolice, Warszawa do diagnostyki 1,6 THP 2011 144 k km 1. Drgania na zimnym silniku. Obroty spadają na 500 obr na min, drgania przenoszone na kabinę. Błędów brak, czyszczona przepustnica, parametry pracy silnika w normie, cewki i świece sprawdzone 2. Zacinająca się turbina - elektrozawór sterujący lub regeneracja turbiny 3. Prawdopodobnie nagar w dolocie - auto nie jest tak dynamiczne jak kiedyś, mechanik sprawdził i rzekomo śladowe ilości nagaru. 4. Diagnostyka pompy wysokiego ciśnienia Odpowiedzi (0) peugeot 508 2015 blue hdi 150km: Bardzo długo nagraewa świece żarowe Mam następujący problem. Niezaleznie czy silnik jest zimny czy rozgrzany po wciśnięciu sprzęgła i wciśnięciu przycisku start uruchamiają się wszystkie zegary ale po około 10 sekundach wyskakuje komunikat o nie wykryciu kluczyka. W tym czasie cały czas pali się kontrolka grzania swiec zarowych. Aby odpalić samochód muszę wcisnąć przycisk start bez sprzęgła i odczekać aż kontrolka swiec zgaśnie co trwa około 40 sekund. Dopiero wtedy mogę wcisnąć sprzęgło i jeszcze raz nacisnac start i wtedy samochod pali bez problemu. Świece żarowe wymieniłem oraz akumulator i sterownik swiec zarowych. Komputer nie pokazuje żadnych błędów. Ktoś może podpowie gdzie dalej szukać problemu? Nadmienię ze start/stop także mi nie działa pomimo że silnik jest rozgrzany a akumulator jest nowy. Odpowiedzi (0) peugeot 508 2015 blue hdi 150km: Peugeot 508 bardzo długo nagrzewa świece żarowe Mam następujący problem. Niezaleznie czy silnik jest zimny czy rozgrzany po wciśnięciu sprzęgła i wciśnięciu przycisku start uruchamiają się wszystkie zegary ale po około 10 sekundach wyskakuje komunikat o nie wykryciu kluczyka. W tym czasie cały czas pali się kontrolka grzania swiec zarowych. Aby odpalić samochód muszę wcisnąć przycisk start bez sprzęgła i odczekać aż kontrolka swiec zgaśnie co trwa około 40 sekund. Dopiero wtedy mogę wcisnąć sprzęgło i jeszcze raz nacisnac start i wtedy samochod pali bez problemu. Świece żarowe wymieniłem oraz akumulator i sterownik swiec zarowych. Komputer nie pokazuje żadnych błędów. Ktoś może podpowie gdzie dalej szukać problemu? Nadmienię ze start/stop także mi nie działa pomimo że silnik jest rozgrzany a akumulator jest nowy. Odpowiedzi (0) Peugeot 508sw 140KM: Sprawdź światło cofania Peugeot 508 2. Hdi 140km. Problem z oświetleniem. Nie działa (mruga i następnie gaśnie) światło wstecznego, światło górne i tylne wnętrza, podświetlenie tablicy Rej. , podświetlenie przełączników (czerwone-dyskretne). Na wyswietlaczu komunikat „sprawdź światowa cofania”. Ponadto wyświetla „Service”. Po podpięcia komp. i wykasowaniu błędów-błędy : b1003 00 oraz B162 C 12 Odpowiedzi (0) Peugeot 508 bluehdi 110kw 2015 r.: Bardzo długo nagrzewa świece zarowe Mam następujący problem. Niezaleznie czy silnik jest zimny czy rozgrzany po wciśnięciu sprzęgła i wciśnięciu przycisku start uruchamiają się wszystkie zegary ale po około 10 sekundach wyskakuje komunikat o nie wykryciu kluczyka. W tym czasie cały czas pali się kontrolka grzania swiec zarowych. Aby odpalić samochód muszę wcisnąć przycisk start bez sprzęgła i odczekać aż kontrolka swiec zgaśnie co trwa około 40 sekund. Dopiero wtedy mogę wcisnąć sprzęgło i jeszcze raz nacisnac start i wtedy samochod pali bez problemu. Świece żarowe wymieniłem oraz akumulator i sterownik swiec zarowych. Komputer nie pokazuje żadnych błędów. Ktoś może podpowie gdzie dalej szukać problemu? Nadmienię ze start/stop także mi nie działa pomimo że silnik jest rozgrzany a akumulator jest nowy. Odpowiedzi (0) Peugeot 508 rocznik 2011 r : Nie odpala na przycisk start-stop Peugeot 508 , 2011 r , diesel , skrzynia manualna . Co jakiś czas nie działa odpalanie na przycisk. Po wciśnięci sprzęgła i przycisku "start" zapala się wszystko w aucie ( światła , radio , wskaźniki) ale nie odpala. Jest cisza. Dodatkowo wskaźnik paliwa leży po za skalą bez względu na poziom paliwa , nie zależnie czy auto odpali czy nie . Nie wyświetla się żaden alarm . Podpięcie pod komputer tez nic nie wykazało. Co może być przyczyną ? Odpowiedzi (0) Peugeot 508 SW 2012 1,6 benzyna: Check engine Witam, mam problem z Peugeot 508 SW 2012 benzyna. Kontrolka Check engine zapala się przy zimnym silniku. Gdy silnik się nagrzeje i po 2, 3 razach wyłączeniu i ponownym włączeniu zapłonu kontrolka gaśnie. nie odczuwam żadnych spadkow mocy, nic z autem się nie dzieje. Ale kontrolka oczywiście denerwuje jak się pali. Może ktoś wie co może być przyczyną ? Odpowiedzi (0) Peugeot 508 2015: Nie przyspiesza na tempomacie Witam peugeot 508 2015r samochód nie przyspiesza na tempomacie wcześniej lepiej przyspieszał na tempomacie niż na pedale gazu teraz tylko jak dodaje gazu auto mogę rozpędzić powyżej 2000 tys zatrzymuje się tempomat i nie ciągnie na wyższe prędkości czekam na odpowiedź pozdrawiam Odpowiedzi (0) Peugeot 508 HDI z 2015 roku: Peugeot 508 awaria układu hamulcowego i ABS Peugeot 508 awaria układu hamulcowego i ABS Witam, w Peugeot 508 z 2015r HDI Wsiadłem rano do mojej 508-ki i po chwili wyświetlił się napis awaria układu hamulcowego, wyłącz silni, następnie że nie działa ABS, następnie kontrola toru jazdy, następnie, że nie działa wspomaganie ruszania na wzniesieniu. Wszystko funkcjonowało be zarzutu również silnik działa bez zmian. Po krótkiej jeździe napisy gasną zostaje kontrolka toru jazdy i niesprawnego hamulca, pozostaje napis STOP ( na czerwono). Podjechałem do serwisu Peugeota i zostawiłem auto do sprawdzenia. Czy ktoś miał może taki przypadek? Pierwsza diagnoza serwisu - do wymiany płytka ze sterownikami , do sprowadzenia z Francji o cenie nie piszę , bo jeszcze nie otrząsnąłem się z szoku. Jeżeli to możliwe proszę o podanie przyczyny. Pozdrawiam. Andrzej Katowice Odpowiedzi (0) Peugeot 508 hdi 2011r: Szarpanie samochodu Peugeot 508 hdi 2011r automat. podczas jazdy samochód „zabkuje” delikatnie. Ostatnio spadł pasek klinowy co doprowadziło do rozładowania akumulatora co przed rozładowaniem również objawiało się mocnym szarpaniem auta. Proszę o pomoc/ podpowiedz co się może dziac z autem. Odpowiedzi (0) Peugeot 508 2012: Jaka moze byc przyczyna tych bledow Peugeot 508 sw hdi 163 km z 2012 bledy U1809;B132F;U1F2E;B1818;U1F00;B162C; wymianie nowy słupek,wtryskiwacze,pompa wysokiego był z P0087 i P0087...PO w/w rzeczach auto wchodzi w tryb awaryjny(usterka silnika,napraw silnik)Rece opadaja... Odpowiedzi (0) Peugeot 508 hdi 2012 : Problem z tempomatem kontrolka silnika Dobry wieczór mam problem z moim autem peugeot 508 hdi 2012 chodzi o problem z tempomatem bo wcześniej używałem go normalnie a teraz nie mogę go ustawić i pisze Cruise pause coś zaczęło pikać i zaświeciła się pomarańczowa kontrolka silnika Odpowiedzi (0) Peugeot 508 2015: Serwis Peugeot 508 Peugeot 508 2015 180km Aktualny przebieg na dzień dzisiejszy to ok. 110k km. Chciałbym w najbliższym czasie wymienić kompletny rozrząd no i pytanie co przy okazji jeszcze powinno być wymienione zeby samochód nie sprawiał problemów? Odpowiedzi (0) Peugeot 508 SW, 2012 r: hdi 163 KM szarpanie od 1500 obr Witam. Pacjent Peugeot 508 SW hdi, 163 KM, 2012r.. Problem z poszarpywaniem od 1500 obr/min na zimnym silniku. Przy jeździe ze stałą prędkością i delikatnym przyspieszaniu od 1500 obr/min samochód poszarpuje jakby wyrywał do przodu i zwalniał. Jak dynamiczniej przyspieszę to nie ma problemu, płynnie się zbiera. Dziwne, bo dzieje się tak, gdy temperstura zewnętrzna jest wyższa niż 18 stopni C. Gdy silnik osiągnie temperaturę robocza to śmiga dobrze. W chłodniejsze dni na zimnym chodzi jak zegarek. Po odpięciu przepływomierza tak jakby nie szarpało(nie wywaliło błędu), a po odpięciu egr jakby się nasiliło to szarpanie(wywaliło błąd). Wymienione części to: -regulator ciśnienia paliwa przy pompie, -Przepływomierz, -czujnik ciśnienia doładowania przy kolektorze, -wtryski były wymontowane i sprawdzane(są dobre). Nie chcę wymieniać nic po omacku bo przełożę cały osprzęt a problem będzie dalej. Co może dolegać mojemu autku? Dziękuję pozdrawiam Odpowiedzi (2) Peugeot 508 2013: "usterka układu wspomagania parkowania" Komunikat usterka układu wspomagania parkowania. Co robić? Odpowiedzi (2) Peugeot 508 2012 : Układ hybrydowy niedostępny W 508 2012 rok zapala mi się informacja "układ hybrydowy niedostępny" co może być przyczyną? Odpowiedzi (1) peugeot 508 blue HDI rocznik 2015: Usterka systemu oczyszczania spalin Witam. W drodze pojawił mi się komunikat w stylu 2-ch kontrolek, które nie zgasły. Po dolaniu Adblue , kontrolki dalej się pojawiły. 1-sza to wyglądająca jak silnik- silnik nie funkcjonuję prawidłowo, 2-a UREA- usterka systemu oczyszczania spalin. Ikony nie gasną. Po wykasowaniu błędów i przejechaniu około 15km, ponownie zapaliły się kontrolki. Kod błędu P20E800 -za niskie ciśnienie ...oprócz tego jest jest jeszcze numer i opis U121881 komunikacja CAN z centralką-bład komunikacji. Oprócz tych dwóch kontrolek auto normalnie odpala , moc jest. Odpowiedzi (1) Peugeot 508 BlueHDI 150KM 2016r : Usterka systemu oczyszczania spalin Witam. W drodze powrotnej do domu(20km) pojawił mi się komunikat w stylu 2-ch kontrolek, które nie zgasły. Po dolaniu Adblue , kontrolki dalej się pojawiły. 1-sza to wyglądająca jak silnik- silnik nie funkcjonuję prawidłowo, 2-a UREA- usterka systemu oczyszczania spalin. Ikony nie gasną. Po wykasowaniu błędów i przejechaniu około 15km, ponownie zapaliły się kontrolki. Czy to tylko elektryka?? Czy jakaś grubsza awaria?? Odpowiedzi (5) 508 RXH 2.0 HDi 180 KM 2015 - duży obieg chłodzenia nie włącza się :-(- Problemy techniczne; Hyundai I40 1.7crdi 136km czy Peugeot 508 2.0 hdi 163km - Jakie auto kupić? Dylemat kupna - Opel Insignia 2.0 131km czy Peugeot 508 1.6 hdi - Jakie auto kupić? Laguna 3 benzyna 2.0t czy peugeot 508 2.0 HDi - Jakie auto kupić? Auto w skrzyni automatycznej. HDI, dobry stan utrzymania;, Oferujemy auta z wkładem własnym 0%, raty aż na 120 miesięcy, odroczenie spłaty kredytu nawet o 5 miesięcy, ubezpieczenie spłaty kredytu. W celu uzyskania szczegółowych informacji o aucie i bezkonkurencyjnej ofercie finansowania prosimy o kontakt pod numerem tel. 223 166 888 - przebijemy każdą inną ofertę finansowania! MIESIĘCZNA RATA NA TEN SAMOCHÓD JUŻ OD 179 PLN* SKORZYSTAJ Z NAJNIŻSZEJ STOPY PROCENTOWEJ OD 5 LAT! AUTO PRZYWIEZIEMY NAWET Z FINANSOWANIEM POD TWÓJ DOM! DZWOŃ CODZIENNIE OD 8:00 DO 21:00 - NAWET W WEEKENDY I ŚWIĘTA Możliwość finansowania: TAK Leasing: TAK Marka: PeugeotModel: 508Rocznik: 2013Przebieg km.: 184560Rodzaj paliwa: dieselPojemność skokowa: 1560 cm3Silnik: HDiMoc: 114KM 84kWSkrzynia biegów: Automatyczna hydrauliczna (klasyczna)Kolor: srebrnyMetalik: TAKNadwozie: sedanLiczba drzwi: 4/5Uszkodzony: NIEPrzegląd techniczny: lopatki do zmiany biegow pod kierownicaABSElektryczne lusterkaStereoairbagisofixWSP. KIEROWNICYkierownica wielofunkcyjnaNawigacjaKolo zapasoweautomatyczne swiatla dzienneTempomatTylne czujniki parkowaniaElektryczne szybyOryginalne AlufelgiZamek centralnyKomputerelektr. składane lusterkaESPAut. klimatyzacjaASRBluetoothświatła przeciwmgielneCzujnik deszczu AAA AUTO – największy dealer samochodów używanych w Europie Środkowej! Jesteśmy właścicielem wszystkich aut znajdujących się w naszej ofercie! NASZE ATUTY: Jesteśmy właścicielami sprzedawanych pojazdów. Samochody oferowane w AAA AUTO wyróżniają się jakością i można je kupić w rozsądnej cenie. Niemal 2 miliony zadowolonych klientów w 25-letniej historii firmy. Specjalizujemy się w pojazdach krajowych - aż 80% naszych aut to pojazdy, które były pierwotnie zarejestrowane w Polsce. W AAA AUTO przeprowadzamy kontrolę stanu licznika oraz liczby faktycznie przejechanych kilometrów. Zapewniamy dożywotnią gwarancję legalnego pochodzenia pojazdu oraz Carlife - ubezpieczenie gwarancyjne na stan mechaniczny pojazdu do 36 miesięcy. Umożliwiamy zawarcie umowy kredytu 7 dni w tygodniu* ( w tygodniu z niedzielą handlową), wpłata własna pod 0%. Oferujemy OC i AC tańsze nawet do 30%. Wszystkie formalności można załatwić w naszym salonie. Płacimy nawet do 20% więcej za Twój samochód, jeśli nowy kupisz u nas. Oferujemy Program "7 dni na wymianę auta bez podania powodu" Umożliwiamy skorzystanie z długiej jazdy próbnej. Kredyt dostępny na każde auto. Niniejsze ogłoszenie nie stanowi oferty ani zapewnienia, w szczególności rozumieniu art. 66 § 1 i art. 556 indeks 1 Kodeksu cywilnego. Autocentrum AAA Auto zastrzega sobie prawo do doprecyzowania oraz korekt omyłek.
Allure HDi: 2.0L, Diesel, 6 SP AUTO : $16,720 – 21,450: 2016 Peugeot 508 2016 Allure HDi Pricing and Specs: Allure HDi Touring: 2.0L, Diesel, 6 SP AUTO : $18,920 – 23,980: 2016 Peugeot 508 2016 Allure HDi Touring Pricing and Specs: GT HDi: 2.0L, Diesel, 6 SP AUTO : $27,610 – 33,220: 2016 Peugeot 508 2016 GT HDi Pricing and Specs: GT

Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! dior3 18 Mar 2016 08:13 33054 #1 18 Mar 2016 08:13 dior3 dior3 Level 10 #1 18 Mar 2016 08:13 Witam, Może ktoś ma wiedzę co się stało. Wczoraj zgasiłem motor z dźwignią biegów w położeniu "P". Po kilku minutach chciałem odpalić auto no i się zaczęło: - wyświetlił się komunikat usterka silnika - a następnie po 1 sec. wyświetlił się komunikat skrzynia biegów uszkodzona, napraw skrzynię Auto odpala bez problemu, tylko jak się bieg próbuje włączyć na "D" to dźwignia przesuwa się z wyraźnie wyczuwalnym oporem jak by coś ją blokowało. Następnie jest potężne szarpnięcie kołami jakby był luz na półosiach. Do tego momentu auto sprawdzało się bardzo dobrze. Dzisiaj będę podłączał się z PP2000 do niego, dopiero wtedy będę wiedział coś więcej "znał kod usterki". Do tego po włączeniu "D" skrzynia pracuje tylko na 3 biegu w trybie awaryjnym. Auto ma przejechane 200 000 km na bardzo długich odcinkach. Ktoś ma jakieś pomysły, sugestie, a może się już spotkał z takim przypadkiem. Ja osobiście gdzieś wyczytałem, że taką przyczyną może być przepływomierz i dlatego pojawiła się najpierw informacja o usterce silnika a następnie skrzynia przeszła w tryb awaryjny. Pozdrawiam i liczę na jakieś informacje. #2 18 Mar 2016 08:58 sanfran sanfran Network and Internet specialist #2 18 Mar 2016 08:58 Skrzynia biegów potrafi wejść w tryb awaryjny z powodu takich prozaicznych rzeczy jak np awaria czujnika ABS - u mnie jest brudny i co jakiś czas daje w kość. Ale bez urządzenia diagnostycznego nie da rady nic powiedzieć. #3 18 Mar 2016 10:43 dior3 dior3 Level 10 #3 18 Mar 2016 10:43 Dzięki za informacje, Jak już pisałem dzisiaj się okaże co jest mojemu rumakowi Później napiszę jakie błędy są wykryte i będę szukał rozwiązania, oby obyło się bez wizyty w warsztacie (mam na myśli, że to jakiś czujnik albo inna pierdoła którą da się samemu wymienić). Pozdrawiam. #4 19 Mar 2016 13:00 dior3 dior3 Level 10 #4 19 Mar 2016 13:00 Witam Ponownie, Wczoraj wykonałem skan PP2000 i po wykryciu niemal 20 błędów przelotnych od błędu ryglowania drzwi, zablokowania wycieraczki lewej przednie oraz usterek silnika i skrzyni które zniknęły po 14 godzinnym postoju. Doszedłem do wniosku, że to może być albo jakiś czujnik ABS-u lub akumulator na wykończeniu lub zaśniedziałe styki na szynie CAN (taką sytuację miałem w Berlingo i tylko wtedy klakson mi nie działał. Ponieważ po wykasowaniu błędów i przejechaniu niemal 200 km błędy nie powracają. W niedługim czasie będę testował sprawność akumulatora u znajomego w warsztacie i przy okazji podniosę auto i obejrzę przewody do czujników ABS. Wtedy dam znać. Wydruki z diagnostyki załączam do wglądu, może ktoś mądrzejszy się czegoś więcej dopatrzy. poniżej adresy do zdjęć. lub Pozdrawiam. #5 21 Jul 2016 12:44 adamprzy1 adamprzy1 Level 1 #5 21 Jul 2016 12:44 Wiytam Mam podobnie z tym że podczas szybkiej jazdy (160 km/h i przy przejechaniu ok 500 km) pojawił mi się problem z zablokowaniem skrzyni biegów na 3 biegu. Przed zablokowaniem skrzyni podczas jazdy przy automatycznym zmianie biegów był charakterystyczne szarpnięcie a następnie zblokowało mi skrzynie Po odczekaniu kilku minut problem znikł. Zauważyłem że podczas spokojnej jazdy ok 130 km/h broblemu jak by nie było w ogóle. Gdzieś wyszperałem że może to być sterownik hydrauliczny. Ale nie wymieniałem go więc proszę to traktować jako podpowiedź. W aso powiedzieli mi że mogę zmienić na manuala ( w sytuacjach awaryjnych np w trasie) i powinno "pomóc" Miałem taką sytuacjie i udało mi się przejechać z niskimi prędkościami i przy zmianach na niższe biegi 3 500 km Jak by ktoś coś w powyższym temacie wiedział to proszę o info Pozdrawiam Peugeot 508 sw 2012 r 140 kucy 170 tyś przebiegu automat oczywiście #6 27 Nov 2016 20:36 bart201 bart201 Level 2 #6 27 Nov 2016 20:36 Witam Mam podobny problem Peugeot 508SW 2,2 GT automat. Od jakiegoś czasu po dłuższej jeździe i rozgrzaniu wszystkiego odczuwalne jest szarpnięcie przy zejściu z 4 biegu, i pojawia się szarpnięcie bardzo mocne przy ruszaniu np. ze świateł lub przy manewrowaniu przód - tył. Przy ruszaniu ze świateł tego problemu nie ma jak w czasie postoju przełączę na N, i przed samym ruszeniem wrzucę D. Diagnostyka nie wykazuje żadnych błędów skrzyni biegów, Problem pojawia się tylko przy nagrzanym silniku i długiej jeździe. Przebieg to 75000 km. Proszę o informację czy ktoś znalazł przyczynę i rozwiązanie? pozdrawiam Bart #7 04 Mar 2017 12:01 dar73 dar73 Level 10 #7 04 Mar 2017 12:01 Witam Mam taki sam problem jak bart201 również w 508 SW GT z roku 2012, z tą różnicą, że mój przebieg to km. Auto posiadam od nowości więc przebieg jest prawdziwy. Podobnie jest przy ruszaniu ze świateł. Jeśli na światłach stoję w trybie D następuje szarpnięcie po zdjęciu nogi z hamulca. jeżeli wcześniej przełączę na N i wrócę na D wtedy szarpnięcia nie ma. Zauważyłem również, że gdy zwalniam i następuje przełączanie z biegu 4 na 3 zaczyna szarpać. Jeśli ktoś zna przyczynę proszę o informację. #8 28 Nov 2017 19:43 Konrad1177 Konrad1177 Level 7 #8 28 Nov 2017 19:43 Witam Mam ten sam problem jak wyżej - Peugeot 508 GT Po rozgrzaniu skrzynia przy redukcji z 5 na 4 bieg szarpnie i przy wrzuceniu na D jest też szepnięcie. Raz jest mocne raz słabe albo go nie ma. Często jest to związane z jazdą dość szybką. Żadne błędy nie są pokazywane na komputerze serwisowym. Co to jest nikt nie wie. Najgorsze jest to że już w paru miejscach usłyszałem że jak nie zepsuje się na amen to nic se nie co zrobiłem to zmieniłem olej w skrzyni, przejrzałem wszystkie styki w wtyczkach związanych z skrzynią. To co podejrzewam to coś się dzieje z elektrozaworami - źle sterują skrzynią. A tego typu awarii chyba raczej komputer w pierwszej fazie nie wykaże. Wnioski wyciągam takie bo miałem podobny problem z automatem w Hondzie Accord -bardzo długo szarpała a błędów nie było. Dopiero na koniec kiedy już zupełnie padła zapalił się kontrolki od usterki. Ale podkreślam to tylko moje domysły i szukanie powodu bo jest to bardzo irytujące. Wyczytałem też że wiele drobiazgów elektronicznych w tym modelu potrafi powodować takie objawy. Jeżeli ktoś z was zna rozwiązanie proszę o info może uda się namierzyć sprawcę takich problemów. Pozdrawiam Konrad #9 29 Nov 2017 06:15 dar73 dar73 Level 10 #9 29 Nov 2017 06:15 W serwisie Peugeota mają już wiedzę na temat tej usterki. Producent twierdzi, że przyczyną są zużyte tarcze sprzęgłowe na poszczególnych biegach. W moim aucie przeprogramowałem elektrozawory sterujące skrzynią ale to nic nie dało. Producent jako naprawę zaleca wymianę skrzyni biegów. Osobiście też to zrobiłem a skrzynię biegów wraz z zaworami, które są wbudowane, kupiłem na portalu aukcyjnym za 1300 zł i temat się zakończył. Można oczywiście wykonać remont skrzyni ale to rozwiązanie może być droższe. #10 29 Nov 2017 07:25 Konrad1177 Konrad1177 Level 7 #10 29 Nov 2017 07:25 Dziękuję za odpowiedź. Wczoraj mój kolega mechanik też mi wspomniał że to może być wina sprzęgła. W Peugocie nie byli wstanie powiedzieć co jest, jedynie przeprogramowali mi skrzynie jak u Ciebie i nic. Czyli jednak wymiana - trudno, nie jest to zbytnio wytrzymałe auto. Jeszcze raz dziękuję za informację #11 30 Nov 2017 09:38 Konrad1177 Konrad1177 Level 7 #11 30 Nov 2017 09:38 Witam Wczoraj po skończeniu wymiany rozrządu i oleju w skrzyni i silniku podłączyliśmy z moim kolegą komputer do samochodu. W skrzyni były 4 błędy określone jako chwilowe. Wszystkie były związane z przekaźnikami i ogólnie z elektroniką np. słaby sygnał z przekaźnika, przerwany sygnał z czujnika itp. Niestety nie zapisałem jakie to były błędy więc teraz nie napiszę dokładnie co. Po skasowaniu skrzynia przez 30 minut pracowała super. Dopiero po mocnym rozgrzaniu zaczęła szarpać przy zmianie biegu z 5 na 4, oraz przy włączaniu D. Ale jest to znacznie delikatniejsze niż przedtem. Wybieram się do specjalistycznego serwisu elektronicznego by dokładnie spisać błędy i poszczególne elementy określić i wymienić lub poprawić styki. Nie ulega wątpliwość że szarpnięcie przy redukcji biegu to raczej zużyte tarcze sprzęgła ale chyba warto najpierw przejrzeć wszystkie drobiazgi zanim zacznie się konkretne wymiany - zawsze to mniejsze koszty na wstępie. Przy wymianie oleju w automacie ( bardzo proste) warto na koniec wyzerować licznik skrzyni biegów by zmieniła parametry na nowy olej - jest różnica. Nie wszystkie serwisy od automatów o tym wiedzą. Pilnujcie też na jaki olej wymieniają ( przede wszystkim kolor - musi być ten sam, parametry wymagane) no i tylko wymiana przez wlanie od góry żadne kombinacje od dołu. Na pewno trzeba przejrzeć czujniki ABS bo też pokazuje takie informacje. Zobaczymy co z tego wyjdzie. Do serwisu ASO na pewno już żadnego nie pojadę bo koszą równo a nic nie zrobią. Koszt oleju to 189 zł i to dokładnie dopasowany a wymiana to 15 pół godziny. W serwisie 700zł Pozdrawiam i walczę dalej #12 27 Feb 2018 15:44 dar73 dar73 Level 10 #12 27 Feb 2018 15:44 Niestety najprostszym i skutecznym sposobem jest wymiana skrzyni. Używaną kupiłem na aukcji za 1300 zł. Wymiana załatwiła temat. #13 27 Feb 2018 16:25 Konrad1177 Konrad1177 Level 7 #13 27 Feb 2018 16:25 Dziki za odpowiedź - właśnie tak robię i wymieniam w czwartek. Skrzynie zdobyłem za 1050 zł kompletną. Mam już dosyć tej walki chociaż strasznie nie szarpie a czasami wogle nic. Ale nie chce mi się już bawić w to. #14 22 Apr 2018 22:40 dior3 dior3 Level 10

Replacement Parts. (approx based on a 2015 508 RXH excl. VAT) A pair of front brake pads are between £31-£78 depending on brand. A pair of rear brake pads are between £18-£44. A pair of front brake discs start in the £45 to £60 bracket, but you can pay up to £130 for pricier brands. A pair of rear brake discs start in the £40 to £75

Klasa średnia wciąż cieszy się dużą popularnością na rynku wtórnym. Bardzo lubianymi modelami są Ford Mondeo i Peugeot 508. Postanowiliśmy je zestawić i wskazać najczęstsze awarie i usterki, a także polecić wybrane wersje silnikowe. Ford Mondeo IV - opinie. Auto BondaPierwsze trzy generacje Forda Mondeo zmagały się z szybko postępująca korozją nadwozia. Rdza atakowała nawet bezwypadkowe egzemplarze. Tak niska jakość mocno odbiła się na renomie modelu. Sytuację tylko pogorszyła trzecia generacja, która obok problemów z poszyciem blacharskim otrzymała także szereg wadliwych jednostek napędowych - dziś Mondeo MK3 nie mają większej wartości. Kłopot stanowi też znalezienie kupca. W takiej sytuacji, Ford od podstaw opracował kolejną generację, usuwając największe wady. Auto pojawiło się też w „Casino Royal”, gdzie legendarny agent 007 usiadł za jego kierownicą. Nie był naturalnie pojazd pierwszoplanowy. Show, jak zwykle zresztą, skradł Aston Martin. Omawiana generacja Mondeo produkowana była od 2007 do 2014 jako sedan, liftback i przepastne kombi. Nowoczesny design to niejedyna zmiana. Tym razem Mondeo nie rdzewieje. Ponadto, atrakcyjny projekt nadwozia wpłynął na popularność modelu. Mnóstwo egzemplarzy trafiło do klientów flotowych, jak i odbiorców prywatnych. Karoserię można było upiększyć 18-calowymi felgami, ksenonowym oświetleniem i przyciemnionymi szybami bocznymi. Liftback ma od 478 cm długości i 189 szerokości. Rozstaw osi wynosi 285 modelu wciąż jest solidnie wykonane wnętrze, które wraz ze Skodą Superb deklasuje klasowych rywali pod względem przestrzeni. Razi tylko niska jakość chromowanych, plastikowych wstawek na desce rozdzielczej. Pozycja za kierownicą nie pozostawia wiele do życzenia. W sam raz do pokonywania długich dystansów. Także na kanapie dwie wysokie osoby usiądą bez problemów. Bagażnik mieści słuszne 540-554 l. Lista dodatków obejmuje dużych rozmiarów kolorowy wyświetlacz wpisany w analogowe zegary, nawigację, rozbudowane nagłośnienie Sony, szyberdach, skórzaną tapicerkę i liczne systemy wsparcia kierowcy. Zobacz wideo Testujemy poprzedniego Forda Kuga: Ford Mondeo IV - silniki. Cztery lub pięć cylindrówGamę benzyniaków otwiera zdecydowanie za słaby o mocy 110-125 KM. W aucie o masie własnej przekraczającej 1,5 tony nie ma racji bytu. Kolejny wolnossący silnik autorstwa Forda to o mocy 145 KM. Sprawuje się nieźle, dopóki nie zamontujemy instalacji gazowej – brak hydrauliki zaworowej. Poszukiwany na rynku wtórnym jest pochodzący z Volvo pięciocylindrowy Turbo o mocy 225 KM - zaopatrzony jest w pasek rozrządu i wielopunktowy wtrysk paliwa (wzorowo współpracuje z instalacjami LPG).Przy okazji modernizacji (2010) wprowadzono nowoczesne jednostki doładowane z rodziny EcoBoost – i generujące 160 i 203-240 KM. Korzystają z bezpośredniego wtrysku paliwa, dzięki czemu potrafią dość oszczędnie obchodzić się z zawartością baku. W ruchu miejskim zużywają 10-12 litrów. Najmocniejszy wariant zasilił szeregi polskiej policji. Bogata jest także paleta silników Diesla. Katalog otwiera nieco archaiczny TDCI 100-125 KM. Nie jest usterkowy, ale wyraźnie odstaje od nowszych silników kulturą pracy i dynamiką. Nie spotkamy w tym przypadku filtra cząstek stałych, a koszt dwumasowego koła zamachowego nieznacznie przekracza 1000 zł. Kolejne jednostki i TDCI to konstrukcje pochodzące z koncernu PSA (HDI) i uchodzące za jedne z najlepszych w klasie. Dysponują mocą odpowiednio 115, 140-163 oraz 175-200 KM. Jak przystało na nowoczesne diesle, układ wtryskowy oparto na bezpośrednim wtrysku common-rail (regeneracja wtryskiwaczy to wydatek 600 zł za sztukę), zastosowano turbosprężarkę ze zmienną geometrią łopat (regeneracja 1500 złotych), dwumasowe koło zamachowe (2000 zł) i filtr cząstek Ford opcjonalnie oferował klasyczne, automatyczne przekładnie. Później zostały zastąpione przez szybsze, dwusprzęgłowe Powershift. Po przebiegu około 200 tysięcy kilometrów musimy być przygotowani na kosztowną wymianę sprzęgieł i reanimację mechatroniki (koszt operacji około 5-6 tysięcy zł).Ford Mondeo IV 508 - opinie. Zmiana warty w PSAAlternatywą dla Mondeo MK4 jest nieznacznie mniej popularny Peugeot 508. Francuski średniak produkowany był od 2010 do 2018 roku jako sedan i kombi (515-560 litrów pojemności bagażnika). Auto zastąpiło nie tylko model 407, ale również w pewnym stopniu limuzynę segmentu E – 607. Jak przystało na produkt koncernu PSA, nowocześnie zaprojektowane nadwozie nie ma problemu z korozją. Auto występowało jako limuzyna i funkcjonalne kombi. Atrakcyjne opakowanie starzeje się z klasą i może pochwalić się wieloma dodatkami podnoszącymi walory estetyczne. Samochód ma też spore rozmiary. Sedan ma 479 cm długości i 186 szerokości. Rozstaw osi wynosi 282 cm. Ciekawostkę i rzadkość pośród ogłoszeń stanowi lekko uterenowiona specyfikacja RXH. Wyposażono ją w napęd hybrydowy bazujący na wysokoprężnym silniku i szereg nakładek ochronnych karoserii. Miły akcent to napędzana oś tylna przez elektryczny motor. Wnętrze wykonano starannie i z dobrej jakości materiałów, które skutecznie znoszą użytkowanie, także we flocie. Znalezienie bogato wyposażonego 508 nie jest wyzwaniem. Większość egzemplarzy ma dwustrefową klimatyzację automatyczną, nawigację, komputer pokładowy, panoramiczne okno dachowe i przyzwoite nagłośnienie. Zdarzają się też sztuki ze skórzaną tapicerką, wyświetlaczem HUD i fotelami z funkcją masażu. 508 tylko subtelnie ustępuje Mondeo pod względem przestronności 508 I fot. PeugeotPeugeot 508 - który silnik wybrać? Zdecydowanie warto postawić na dieslaBenzynowe silniki dostępne w 508 – VTI i doładowany THP, nie są warte uwagi (moc 120, 156-165 KM). Zwłaszcza mocniejszy zmaga się z szeregiem wad konstrukcyjnych na czele z nietrwałym łańcuchem rozrządu oraz całym osprzętem. Niemniej, im młodszy egzemplarz, tym ryzyko poważnej awarii maleje. Plus dla jednostek benzynowych za wysoką kulturę pracy i niezłe osiągi odmiany z i użytkownicy kierują natomiast w stronę dopracowanych diesli z rodziny HDI. Do dyspozycji mamy i HDI o mocy odpowiednio 112-115, 140-163 i 204 KM. Seryjnie współpracują z manualnymi, sześciobiegowymi przekładniami (wymiana dwumasowego koła zamachowego to wydatek 2000 zł, nie wliczając kompletu sprzęgła – dodatkowy tysiąc zł). Za dopłatą oferowano sześciostopniowy, klasyczny automat japońskiej firmy Aisin. Pracuje płynnie, choć nie tak żwawo jak konkurencyjne konstrukcje dwusprzęglowe. W zamian, przy odpowiednim serwisowaniu, odwdzięcza się długowiecznością. Z najmniejszym dieslem opcjonalnie oferowano zautomatyzowaną przekładnię manualną. Jest awaryjna i zazwyczaj szarpie podczas zmiany przełożeń. Peugeot 508 I fot. PeugeotFord Mondeo IV vs. Peugeot 508 - ceny. Ile kosztują?Mondeo IV generacji jest niezwykle popularne na rynku wtórnym. Pośród ogłoszeń nie brakuje też samochodów z polskiej sieci sprzedaży z przebiegiem nieznacznie przekraczającym 100-150 tysięcy kilometrów. Odmiany benzynowe to około 20 procent podaży. Rzadkość stanowią egzemplarze z silnikiem Volvo o pojemności litra. Fordy z bazowymi jednostkami wyceniane są na niespełna 15 tysięcy zł. 20 tysięcy wystarczy na zadbanego diesla z początku produkcji i w dobrej wersji może pochwalić się mniej liczną reprezentacją pośród używanych, ale nie możemy narzekać na nieurodzaj w tej kwestii. Warianty zasilane benzyną należą do mniejszości. I dobrze, bowiem 508 najlepiej kupić z 2-litrowym dieslem. Tych jest najwięcej. Za egzemplarz z pierwszych dwóch lat produkcji zapłacimy od 22 do 30 tysięcy zł. To bardzo dobra relacja ceny, biorąc pod uwagę jakość i Mondeo IV vs. Peugeot 508 - porównanie. PodsumowanieKoszty serwisowe Forda Mondeo MK4 i Peugeota 508 I plasują się na podobnym poziomie. Zwłaszcza, jeśli zestawimy wersje wysokoprężne. Mondeo jest trochę starsze, ale i nieznacznie tańsze. Ma nieco bardziej precyzyjny układ jezdny i lepsze jednostki benzynowe. Przestronność w obu przypadkach jest równie mocnym argumentem. Francuska konstrukcja przekonuje natomiast trochę wyższym komfortem i lepszym stosunkiem ceny do zaawansowania konstrukcji. Łatwiej też znaleźć auto znad Sekwany w bogatej specyfikacji wyposażeniowej.

.
  • w42e933yyj.pages.dev/871
  • w42e933yyj.pages.dev/154
  • w42e933yyj.pages.dev/838
  • w42e933yyj.pages.dev/432
  • w42e933yyj.pages.dev/394
  • w42e933yyj.pages.dev/729
  • w42e933yyj.pages.dev/589
  • w42e933yyj.pages.dev/454
  • w42e933yyj.pages.dev/154
  • w42e933yyj.pages.dev/42
  • w42e933yyj.pages.dev/15
  • w42e933yyj.pages.dev/851
  • w42e933yyj.pages.dev/529
  • w42e933yyj.pages.dev/1
  • w42e933yyj.pages.dev/69

    • peugeot 508 1.6 hdi automat opinie